Juego F1 2019: Guía de configuración del Gran Premio de Alemania
Hockenheim es un circuito hermoso pero desafiante. Aquí es cómo configurar su automóvil para la carrera.
El Gran Premio de Alemania ha pasado por muchas turbulencias en los últimos años. Había estado alternando entre Hockenheim y el famoso Nurburgring, pero los problemas financieros para este último significaron que cada dos años el Gran Premio de Alemania se retiraba del calendario.
Eso no era ideal para un deporte cuyo piloto más exitoso es el alemán y cuyo equipo dominante en este momento es el alemán. Finalmente, se encontró una solución para mantener el Gran Premio de Alemania en el calendario hasta 2020, cuando volverá a desaparecer.
Lo que solía ser una inmersión masiva en el bosque se ha acortado y domesticado un poco, con la famosa sección del estadio y la curva 1 todo lo que queda del antiguo circuito.
AHORA MIRA ABAJO: ¡La configuración perfecta para pistas específicas! Contenido oculto 1 Aerodinámica 2 Transmisión 3 Suspensión Geometría 4 Suspensión 5 Frenos 6 Neumáticos
El nuevo bucle, introducido en 2002, proporciona algunos excelentes puntos de adelantamiento, pero también se suma al desafío de configurar este automóvil correctamente para un circuito muy diverso.
Aerodinámica
La larga recta de Hockenheim sugeriría que quieres un bajo nivel aerodinámico, pero con la sección final del estadio complicado y algunas curvas prolongadas necesitas un rendimiento aerodinámico.
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Hemos ido con un 4-5 configuración que le brinda suficiente agarre delantero para girar y suficiente estabilidad trasera para hacer frente a la última curva larga de doble ápice. Esto es algo así como un compromiso, pero te da la velocidad en línea recta para atacar en la horquilla y también te permite llevar suficiente velocidad a través del sector final.
Transmisión
Si bien este circuito usa el delantero izquierdo más rápido, también puede ser muy duro para los neumáticos traseros gracias a varias zonas de alta tracción. Haber usado las partes traseras especialmente te lastimará al salir de la horquilla y te dejará vulnerable a ser alcanzado.
Para ayudar a protegerlos, estamos dejando el diferencial de aceleración en 75% y desbloqueando ligeramente el acelerador para 70%. Esto ayudará a mantener suficiente vida en las llantas traseras durante una temporada sin obstaculizar su ritmo.
Geometría de suspensión
Esta es siempre una parte difícil de la configuración, pero afortunadamente la naturaleza mixta de Hockenheim significa que el plan habitual de camber máximo, dedo mínimo funcionará. La única corrección que necesitamos hacer para la carrera es llevarlos un poco hacia el medio para ayudar a proteger los neumáticos, especialmente el delantero izquierdo que se derretirá durante una carrera si dejas los controles deslizantes en modo máximo, mínimo.
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Hemos ido con un -2,70, -1,20 comba y un 0.07, 0.26 puntera que mantiene el automóvil rápido en línea recta y con agarre en curvas prolongadas.
Suspensión
Los ajustes de suspensión para Hockenheim son relativamente simples. Es un circuito plano donde se necesita muy poco bordillo.
El modelo de manejo F1 2019 realmente favorece la suspensión suave, ya que ayuda a transferir el peso hacia atrás bajo la aceleración, ayudando a la tracción. Hemos ido con un 2-2 ajuste para la suspensión aquí.
Las barras antivuelco establecen la rigidez lateral del automóvil. Las barras estabilizadoras más rígidas hacen que el automóvil sea más receptivo al cambiar de dirección, pero realmente dañan las llantas en curvas prolongadas. No hay muchas chicanas rápidas aquí, pero hay varios diestros largos, por lo que estamos usando un 6-3 ajuste para mantener el frente relativamente puntiagudo sin dañar los neumáticos y proteger un poco más las traseras.
La altura de manejo se establece en 3-3 lo que mantendrá el auto resbaladizo por la recta y negará parte de ese ángulo de ala cuando bajemos nuestro pie hacia atrás.
Frenos
Pararse en la horquilla es crucial para hacer un pase o una posición de espera, por lo que la presión de los frenos debe ser lo más alta posible sin que se bloquee. Si utiliza la asistencia de ABS, no es algo de lo que deba preocuparse. Hemos usado un 87% poniendo aquí.
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La polarización del freno se ha establecido en 53% para ayudar a mantener el frente receptivo durante el frenado y también ayudar a reducir la posibilidad de bloquear los frentes.
Llantas
Las presiones de los neumáticos se han establecido en 23.8 psi y 21,9 psi ya que esto reduce enormemente la resistencia a la rodadura y ayuda a la velocidad en línea recta. También ayuda a mantener el automóvil súper receptivo en el sector final, pero aumentará el desgaste, por lo que si encuentra que sus neumáticos se sobrecalientan demasiado rápido, reduzca las presiones.
Así que esa es nuestra configuración para el Gran Premio de Alemania. Esta pista puede producir excelentes carreras, así como estrategias variadas, por lo que usar una configuración que aproveche sus puntos fuertes y mantenga abiertas las opciones de estrategia es crucial para el éxito.