Juego F1 2019: Guía de configuración del Gran Premio de Mónaco
El circuito urbano es el último desafío de configuración. ¿Cómo puedes optimizar tu ritmo en Mónaco?
El Gran Premio de Mónaco a menudo se llama la joya de la corona de la Fórmula 1.
Atrae a estrellas y celebridades y a los patrocinadores les encanta el lujoso estilo de vida que se puede ver en todas partes. Pero las curvas cerradas y las barreras cercanas crean una carrera decepcionante para los fanáticos y un día frustrante para los pilotos.
La posición en la pista es muy importante en Mónaco y los neumáticos están constantemente a punto de derretirse. La falta de lugares de adelantamiento significa que debes maximizar el rendimiento en la calificación y al mismo tiempo tratar de proteger los neumáticos el domingo.
AHORA MIRA ABAJO: ¡La configuración perfecta para pistas específicas! Contenido oculto 1 Aerodinámica 2 Transmisión 3 Suspensión Geometría 4 Suspensión 5 Frenos 6 Neumáticos
Estas necesidades conflictivas pueden llevar a una gran confusión en la configuración, entonces, ¿cómo debe ajustar su automóvil para la carrera siempre difícil?
Aerodinámica
Hemos ido con casi el ángulo máximo del ala en esta configuración. los 10-11 El ajuste proporciona mucha estabilidad y mordida en el giro.
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Si bien la configuración del 11-11 es tentadora, debemos tratar de aumentar la velocidad por el hoyo directamente y a través del túnel, ya que estos son los únicos dos posibles puntos de paso.
Transmisión
La protección de los neumáticos es el nombre del juego. Con el número de curvas aquí, no queremos que la llanta exterior se arrastre demasiado, mientras que el número de zonas de aceleración significa que tenemos que ir con una configuración extremadamente desbloqueada para evitar que las partes traseras se disparen demasiado rápido. Nuestra 50% acelerador y sesenta y cinco% fuera del acelerador debe hacer el trabajo.
En la calificación, puedes bloquear el diferencial un poco más para mejorar la tracción, pero durante la carrera estás tratando de ganar en el menor tiempo posible y debes hacer una estrategia única, por lo que preservar los neumáticos es clave.
Geometría de suspensión
Esta es una parte muy complicada de la configuración en cualquier carrera, pero Mónaco pide un proceso único.
La falta de curvas largas fuera de Tabac significa que no estresamos demasiado los neumáticos en una esquina, pero la cantidad de ellos realmente puede afectar las temperaturas y el desgaste si no los cuidamos dentro de la configuración.
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Nuestros ángulos de inclinación de -3.30 y -1.80 aumente el parche de contacto en las curvas, ayudando a disipar el calor de manera más uniforme. Reduce un poco la velocidad en línea recta, pero ya no hay mucho de qué preocuparse.
Nuestro dedo del pie está configurado en 0.12 y 0.38 para aumentar la capacidad de respuesta en la entrega y la estabilidad cuando pisamos el suelo. Nuevamente, esto perjudica la velocidad en línea recta, pero nos permite llevar un poco más de velocidad a través de las curvas, especialmente a través del sector final.
Suspensión
F1 2019 favorece la suspensión suave, que es muy útil para nosotros en Mónaco. Los golpes y los cambios de elevación, junto con la necesidad de soportar mucho trabajo, significa la suspensión más suave posible de 1-1 Es mejor aquí.
Las barras antivuelco se han establecido en 5-4. Este es un compromiso entre la velocidad máxima y la protección de los neumáticos. Las barras estabilizadoras más rígidas nos ayudarían a pasar por las chicanas, pero sobrecargarían los neumáticos y aumentarían el desgaste. Este es un buen término medio.
La altura de manejo se establece en 4-5. Esto crea un rastrillo que ayuda a mantener el auto puntiagudo, y la altura más alta permite que el aero muerda un poco más y hace que sea más fácil andar en las aceras de la piscina y la piscina chicane de Neuville.
Frenos
Pararse es vital en Mónaco ya que el precio de no hacerlo es, por lo menos, un alerón delantero roto. Hemos ido con un 90% presión de freno para ayudar con eso. Si no usa la asistencia de ABS, esto probablemente dará como resultado demasiados bloqueos, por lo que un valor en los años 80 será mejor.
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La polarización del freno se establece en 54% para mantener el frente receptivo. Esto se puede cambiar en carrera y avanzarlo ayudará a reducir la distancia de frenado a costa de algún subviraje.
Llantas
Para obtener el mejor ritmo de una vuelta, desea presiones de neumáticos más altas, pero las más bajas de 22.6 psi y 20.7 psi Ayuda a extender el calor y protege los neumáticos del desgaste excesivo.
Así que esa es nuestra configuración para Mónaco. Proporciona un ritmo de una vuelta lo suficientemente sólido para la calificación y debería permitirle extender períodos y correr una carrera de una parada para mantener la posición en la pista y darle la mejor oportunidad de ganar.